比亚迪元PLUS

作为全球首家宣布停产燃油车的企业，比亚迪在国内新能源市场的“领先”销量给了其充足的底气。今年以来，比亚迪显著加快了在新能源汽车市场的产品布局，持续扩大品牌已有的优势。元PLUS是基于比亚迪e平台打造的首款纯电动A级SUV。

我记得元PLUS凭借其创新的“健身房”内饰，在汽车界小有名气。我也试驾了这款非常个性化的产品。那么，它的表现会如何呢？

熟悉的龙脸，运动感十足

设计方面，依然是熟悉的“Dragon Face 3.0”，但为了凸显其新能源产品的身份，元PLUS采用了封闭式前脸，翼羽龙晶LED组合大灯组由贯穿式镀铬装饰连接，中间的“元”LOGO也会发光。

完美的“车身”比例带来0.29Cd的超低风阻系数，大溜背、贯穿式腰线、风翼式运动轮毂等设计让元PLUS看起来极具动感。采用半透明材质的贯穿式尾灯与前脸呼应，让元PLUS更具时尚感，更符合年轻消费者的审美。

进入车内，元PLUS果然没有让人失望。单看内饰独特的配色，就能充分调动人的热情，让人产生驾驶的欲望。金属拉丝质感的“龙须”中控台、杠铃式空调出风口、跑步机式中央扶手等设计元素，显得档次感与运动感兼具。

互动体验到位，不乏“宝藏功能”

试驾过程中，15.6英寸自适应旋转悬浮Pad的体验相当惊艳。硬件方面，它搭载了高通骁龙8核CPU，操作起来非常“流畅”。特别之处在于它拥有深度定制的操作系统，使用起来非常方便。常规车机可能只有一些简单的功能，但在这款Pad上，你几乎可以拥有所有你想要的应用，比如坐在副驾驶上看短视频。

Pad 还能查看和控制车辆的大部分功能。当然，语音交互功能也一应俱全。比如，说“你好，小迪”就能唤醒交互系统，让它帮你播放音乐、打开天窗。Dirac Performance 音效搭配 8 扬声器系统，整体带来非常不错的听觉体验。

灵活空间，比想象中好

作为一款A级纯电SUV，元PLUS的空间表现还是比较让人惊喜的。一款新能源产品，因为要搭载“三电”系统，会在一定程度上挤压驾驶舱的空间，但在元PLUS身上，这种情况并没有发生。

参数方面，它的车身尺寸分别为4455mm、1875mm、1615mm，轴距为2720mm，在同级别产品中处于中上水平。实际乘坐体验方面，打孔座椅非常舒适透气，支撑性也比较到位。后排采用纯平地台，即使坐3人，中间乘客也同样舒适。它的后备箱空间也非常灵活，可以分区使用。如果行李较大，可以拆下盖板，后排座椅也可以完全放倒。

可充放电，使用方便

元PLUS也给了我们非常不错的试驾体验。它搭载了一台150kW交流永磁同步电机，扭矩为310N·m。这样的动力水平对于一款A级纯电SUV来说显然绰绰有余。官方给出的百公里加速时间为7.3s。

续航方面，元PLUS综合续航430km，CLTC综合工况510km，并且支持128kW超级快充，只需10分钟即可补充100公里续航。不仅可以充电，还支持3.3kWh放电。自驾游时，可以带上电饭煲或者电炒锅，煮个热菜，非常实用。

百公里加速7.3秒，性能卓越

至于实际的驾驶感受，元PLUS确实有表现力。一旦踩下“电动开关”，元PLUS的表现就毫无延迟，反馈迅速，但并没有特别突兀的向前跳跃感，而是“快速有序”的加速过程。此外，即使需要高速超车，动力也非常充足，随时可用，尤其是在SPORT模式下加速，能感受到明显的推背感，非常令人心动。

在DiPilot智能驾驶辅助系统的支持下，驾驶是一件非常轻松的事情，尤其是ACC-S&G启停全速自适应巡航系统、ICC智能导航系统等“化繁为简”的功能，让驾驶变得非常轻松。

底盘稳定、舒适，犹如豪华轿车。

俗话说“好马配好鞍”，发动机需要搭配优质的底盘才能充分释放其卓越性能。在同级别大部分产品还在采用非独立后悬架的情况下，元PLUS已率先采用多连杆独立后悬架。这款底盘在行驶过程中拥有两大优势：稳定和舒适。例如，在过弯时，车身能够保持非常稳定的姿态，不会出现明显的侧倾，并且能够有效过滤行驶过程中的多余振动。同时，元PLUS还首次搭载了专为纯电动车型量身定制的减框管梁副车架，能够有效优化车辆的NVH性能。再加上CST舒适手刹功能，有效抑制制动“点头”现象，元PLUS的驾乘感受可以用一句话来概括：有豪车的味道。